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翻阅《意见》还可以发现,除了建设门槛大幅提升之外,《意见》还规定,建设项目财政资金投入比例不得低于40%。国家发改委政策研究室主任、新闻发言人严鹏程表示,这也就意味着城市政府需要统筹考虑财政预算,不能“烂尾”、更不能“没钱就建”。他说,《意见》一方面强化了项目总投资中财政资金比例的要求,除建设规划明确采用特许经营模式外,城市轨道交通项目总投资中,财政资金投入不得低于40%。另一方面,强化了城市政府对轨道交通项目全寿命周期的支出责任,即要按照国家批复建设规划明确的资本金比例和来源等要求,按期推进在建项目,不能出现“半拉子”工程。对于正在履行审批程序和规划内的其他未开工项目,要严格按照《意见》规定和建设规划要求,加强项目出资方案的审核,只有在资金来源已经明确落实好的前提下,才能按程序批准和开工建设。

关于科创板50万门槛是否会影响市场流动性的问题,中国证监会副主席阎庆民3月3日下午接受证券时报记者采访时表示,科创板50万元资产门槛是经过反复测算,对流动性没有影响。中国证监会副主席阎庆民3月3日下午接受证券时报记者采访时表示,关于科创板的“2+6”文件已经出台,投资者现在就可以开户。

“铁路运输一向以大宗商品为主,之前几年,由于经济发展方式调整,煤炭等大宗商品的运输需求下降,对铁路运输不利。”中南大学交通运输学院副院长秦进接受21世纪经济报道记者采访时表示。2017年以来,国家与地方政策频出,加之大宗商品需求上升,铁路货运的数据再次回暖。当年2月发布的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》提出,天津港不再接收公路运输煤炭,提升区域内铁路货运比例。

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